МІНІ-ТРАКТОР СВОЇМИ РУКАМИ, Трактор з комфортом

24.02.2017

Трактор з комфортом

МІНІ-ТРАКТОР СВОЇМИ РУКАМИ, Трактор з комфортом

якось на очі мені попався разукомлектованный двигун Д-21 від трактора Т-25. Перебравши його і додавши коробку передач і задній міст автомобіля ГАЗ-51, я за рік збудував своє перше дітище — міні-трактор.

згодом у конструкції міні виявилися недоліки: по-перше, двигун виявився хоча і економічним, але слабким; по-друге, задня підвіска з невеликими передніми колесами від трактора Т-40 вийшла жорсткою — по нашим дорогам на такій їздити досить важко.

Тоді я продав свого первістка і на виручені гроші придбав двигун потужніший — Д-144 (від трактора Т-40) і коробку передач від автомобіля ГАЗ-53. В якості переднього моста для мого нового трактора використовував задній міст зернового комбайна СК-5М «Нива» з незначними переробками: трохи проточил маточини і просвердлив п’ять нових отворів під гвинти кріплення 16-дюймових коліс, запозичених у причіпного культиватора. На «задок» пішов задній міст від автомобіля ЗІЛ-157, який довелося обрізати так, щоб колія його коліс збіглася з колією передніх — це особливо важливо при оранці, коли обидва правих колеса йдуть в одній борозні. До слова: диски задніх коліс — «рідні», «зиловские», але з шинами від всюдихода ГАЗ-66.

Доопрацювавши мости, я зайнявся підбором ресор. Після трясіння на сидінні свого первістка мені хотілося надалі їздити з комфортом. І хоча колгоспні механізатори дивувалися (трактор — і на ресорах?!), я нікого не слухав. До переднього мосту прикріпив ресори від болгарського електрокара, до заднього — передні від автомобіля ГАЗ-51. Потім виставив мости на рівному майданчику і ретельно виміряв різницю у висоті. Цю різницю необхідно було знати для виготовлення ступінчастою рами трактора.

Раму зварив двоступеневої, в основному із сталевої труби квадратного перетину 80x80x6 мм. До нижньої сходинці рами прикріпив передній міст і силову установку. Для цього на лонжеронах передбачив відповідні кронштейни: ресорні, зняті з електрокара (їх пригвинтив болтами), і моторні, вирізані з швелера № 8 (приварив). На останні двома своїми передніми вузлами кріплення спирається двигун (про задніх його вузлах — нижче).

верхній сходинці рами я пристыковал кабіну нового зразка від трактора ЮМЗ-6, попередньо обрізавши її низом разом з дверима, і задній міст — з допомогою ресор і ресорних кронштейнів від автомобіля ГАЗ-51.

До рами спереду приварив бампер — відрізок швелера № 12, який добре підходить до висоті лонжеронів; а ззаду — масивну сталеву плиту для навісного обладнання. Ось, власне, і все шасі трактора.

Більш складною для мене виявилася проблема стикування тракторного двигуна з автомобільної коробкою передач. Між ними треба було розташувати саморобний перехідник (кожух зчеплення). Як саме, я спочатку не знав. Але після нетривалих роздумів, прикидок і прорісовок зупинився на варіанті використання зчеплення з гідроприводом від списаної німецької косарки Forstrit Е-302 (втім, з тим же успіхом я міг би скористатися подібними вузлами від німецького ж силосного комбайна Maral Е-281 — настільки вони схожі). До речі, косарки знадобилася і рульова колонка разом з поворотним гідроциліндром. Завдяки їй управління у мого трактора виключно легке і надійне.

Підрахунки показали також, що для обраного кожух зчеплення простіше не підбирати з готових, а зробити самостійно. Я зварив його з товстої листової сталі у вигляді циліндра з торцевими отворами великого діаметру та двома боковими петлями. Переднє торцеве отвір призначений для задньої балки двигуна, заднє — для кришки, до якої зсередини пригвинчується фланець вижимного підшипника зчеплення. Петлями кожух кріпиться до нижньої сходинці рами трактора. Одночасно ці петлі служать задніми опорами двигуна, так як він своєю задньою балкою приєднаний до кожуха шістьма гвинтами М12. Крім того, кришка кожуха має чотири шпильки М14×1,5 для кріплення коробки передач.

І ще. Оскільки первинний вал коробки передач автомобіля ГАЗ-53 не діставав до посадочного отвору в підшипнику колінчастого вала двигуна Д-144, я забезпечив його простим саморобним подовжувачем.

Таким чином, конструкція кожуха при ремонтної або профілактичної розбиранні силової установки дозволяє легко від’єднати коробку передач, не зачіпаючи механізму зчеплення. Але якщо треба, то далі, відкрутивши шість гвинтів М 10×1,5, можна зняти кришку кожуха, а разом з нею фланець, вилку, вижимний підшипник і головний робочий гідроциліндр зчеплення. Після цього неважко через звільнене заднє торцеве отвір кожуха від’єднати і вийняти інші вузли механізму зчеплення, тобто кошик і ведений диск.

Коробка передач карданним валом пов’язана з заднім мостом. Останній, як уже було зазначено, від автомобіля Зіл-157. Доопрацювання його звелася до обрізання півосей і їх кожухів («чулков»). Я повністю розібрав задній міст, зрубав заклепки на картері, выпрессовал з нього кожухи, вкоротив їх на токарному верстаті і запресувала назад в картер. Замість заклепок вставив болти.

У півосей відрізав фланці і просвердлив в них осьові отвори по діаметру півосей. Останні вкоротив на ту ж довжину, що і кожухи, на «кукси» насадив фланці і обварив їх по контуру. Потім акуратно зібрав міст.

Треба додати, що колія задніх коліс трактора змінювана: якщо колеса поміняти місцями, зберігаючи напрямок їх обертання, то можна зробити її вузької (для оранки), або широкою (для транспортних робіт).

Капот двигуна я зробив з листової сталі завтовшки 1,6 мм Глушник теж саморобний, з нержавіючої сталі.

Гальма у машини пневматичні. Такі дуже зручні і, головне, надійні.

Трактор вийшов компактним, маневреним, з легким керуванням і м’яким (за рахунок ресор) перебігом.

Трактор агрегатується практично з будь-якими сільськогосподарськими знаряддями, в тому числі саморобними: трехкорпусным плугом (корпусу від кінних плугів № 7) і культиватором, а також вантажним причепом. Вал відбору потужності, правда, у машини відсутня. Але ця обставина мене не засмучує, оскільки від бортової гідросистеми цілком стерпно працює гідромотор ГМШ-50, до якого легко приєднати косарку або циркулярну пилу.

Примеривался я і до того, як навісити на трактор міні-экскаваторную установку. Для цього необхідна блокування диференціала заднього моста («зиловский» міст її не має). Здавалося б, можна поставити «газоновский», наприклад, від ГАЗ-66, але тоді треба відмовлятися від пневматичних гальм. Так що поки роздумую.

Експлуатую трактор вже більше трьох років і дуже ним задоволений. Подобається він не тільки мені і моїм односельцям. Наше подвір’я розташоване в десятці метрів від оживленнейшей автомобільної траси Київ — Миколаїв. Мабуть, пів-України вже проїхало мимо нашого двору, в якому стоїть мій улюбленець. Люди часто зупиняються, просять показати їм агрегат або навіть продати. Але я не поспішаю розлучатися зі своїм другим дітищем. Може бути, пізніше, коли з’явиться третє.

А поки виношую проект повнопривідного трактора з «ламається», як у Т-150К, рамою, самоблокирующимися мостами, потужної гідромеханічною коробкою передач, пневматичними гальмами і пневмоприводным зчепленням. Сподіваюся, що з часом мені вдасться реалізувати і цю свою мрію.

Технічні характеристики трактора:

Довжина (з наважкою робочих знарядь), мм 3940

Ширина, мм 1900

Висота, мм 2350

Маса, кг 2750

Максимальна швидкість, км/год 65

Короткий опис статті: міні трактори українського виробництва

Джерело: МІНІ-ТРАКТОР СВОЇМИ РУКАМИ — Трактор з комфортом

Також ви можете прочитати